文以JL2106站為加氣站點(diǎn)，在五3東卸氣點(diǎn)增加一臺(tái)卸氣柱，目的是為了對(duì)比加氣柱上的質(zhì)量流量計(jì)和卸氣撬內(nèi)體積流量計(jì)（旋進(jìn)漩渦流量計(jì)）出現(xiàn)的輸差。實(shí)驗(yàn)第一步是取JL2106站的天然氣氣樣進(jìn)行氣質(zhì)分析化驗(yàn)，然后將天然氣組分、天然氣密度分別輸入JL2106加氣柱、五3東卸氣柱及五3東卸氣撬撬內(nèi)的外輸流量計(jì)。實(shí)驗(yàn)中所有的加氣柱是重慶耐德公司生產(chǎn)的，五3東卸氣柱及JL2106加氣柱內(nèi)均安裝的是同型號(hào)的艾默生質(zhì)量流量計(jì)，外輸流量計(jì)使用的是天信儀表公司生產(chǎn)的旋進(jìn)漩渦流量計(jì)。五3東實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)是將加氣柱和卸氣撬串聯(lián)，來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量流量計(jì)和體積流量計(jì)串聯(lián)。

 

1 輸差實(shí)驗(yàn)具體的實(shí)驗(yàn)方法

（1）所用流量計(jì)的型號(hào)列于表1；

（2）固定2輛槽車在JL2106充氣到五3東卸氣，數(shù)據(jù)不少于20車；

（3）充氣壓力 19MPa，卸氣壓力 3MPa，固定的充裝壓力和卸氣壓力是為了做到實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性，能夠盡可能的做到減少壓力帶來的誤差；

（4）JL2106記錄槽車充氣前后壓力、溫度、充氣量、車掛號(hào)、時(shí)間等數(shù)據(jù)，并拍照（照片顯示日期），選擇固定的車輛由于每輛車的充裝量不相同，拍照記錄時(shí)間及充裝量等其他數(shù)據(jù)是為了減少人為的誤差；

（5）五3東記錄槽車卸氣前后壓力、溫度、卸氣量、車掛號(hào)、時(shí)間等數(shù)據(jù)，并拍照（照片顯示日期），拍照記錄時(shí)間及卸氣量等其他數(shù)據(jù)是為了減少人為的誤差。

 

2 實(shí)驗(yàn)具體過程

從JL2106站點(diǎn)的加氣柱給槽車充裝，充滿19 Mpa 的槽車經(jīng)過約30公里的路程到達(dá)五3東卸氣點(diǎn)，卸氣時(shí)天然氣先經(jīng)過串聯(lián)的加氣柱的質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量，再經(jīng)過加氣柱再進(jìn)入卸氣撬，通過卸氣撬的旋進(jìn)漩渦流量計(jì)進(jìn)行2次計(jì)量，統(tǒng)計(jì)輸差，結(jié)果如表2所示，輸差1是五3東加氣柱JL 龍2106站的加氣柱的輸差，輸差 2 是五3東卸氣撬上的旋進(jìn)漩渦流量計(jì)與 JL2106 站的質(zhì)量流量計(jì)之間的輸差，輸差3則是五3東加氣柱與卸氣撬內(nèi)旋進(jìn)漩渦流量計(jì)的輸差。

表2中M1和M2分別代表JL2106充氣柱質(zhì)量流量計(jì)和五3東卸氣柱質(zhì)量流量計(jì)，L是五3東體積流量計(jì)（外交）。輸差1=M1-M2，輸差2=M1-L1，輸差3=M2-L1。輸差不在合理范圍內(nèi)的是：輸差2=M1-L1，輸差3=M2-L1。

（1）通過JL2106加氣柱質(zhì)量流量計(jì)與五3東卸氣柱質(zhì)量流量計(jì)對(duì)比，輸差為-0.46%，符合要求，說明質(zhì)量流量計(jì)之間的計(jì)量誤差屬于正常范圍；

（2）通過JL2106加氣柱質(zhì)量流量計(jì)與五3東旋進(jìn)漩渦流量計(jì)對(duì)比（M1-L1），輸差2為-4.94%，五三東卸氣柱質(zhì)量流量計(jì)與五3東旋進(jìn)漩渦流量計(jì)對(duì)比（M2-L1），輸差3也在-4.71%，均大于3%，不符合計(jì)量誤差允許范圍要求。

（3）輸差2：-4.94%，與輸差3：-4.71%，二者存在0.23%的誤差，即:(M1-L1)-(M2-L1)=-0.23%，M1-M2=-0.23%，分析認(rèn)為是車載的損失所致。

 

實(shí)驗(yàn)使用的三塊流量計(jì)均經(jīng)第三方校驗(yàn)全部合格，故說明質(zhì)量流量計(jì)與旋進(jìn)漩渦流量計(jì)的計(jì)量原理不一樣，卸氣壓力和溫度能否達(dá)到所裝壓縮氣體完全氣化，是造成誤差的主要原因，這通過分析及計(jì)算可以證明。