摘要：鐵路罐車運輸易燃易爆的液化氣體過程比較危險，任何安全構(gòu)建、質(zhì)量缺陷或者認(rèn)為誤操作都可能引發(fā)嚴(yán)重的泄露事故。文章分析了常見的鐵路罐車液化氣體泄露原因，就如何緊急處理事故進行分析，提出解決對策。

0 引言

伴隨我國經(jīng)濟高速發(fā)展，綠色、高效的液化氣體得到了廣泛的應(yīng)用，在國民經(jīng)濟體系中發(fā)揮其舉足輕重的作用。在機械制造、化工、冶金、航天動力、生物工程等等各個領(lǐng)域都可以看到液化氣體的身影，全球的氣體公司紛紛涌入了我國市場尋求發(fā)展，我國逐步成為了世界移動式壓力容器的制造中心。液化氣體鐵路罐車憑借其運輸能力強、成本低廉的優(yōu)勢，近年來生產(chǎn)量和投入量都十分可觀。但是液化氣體鐵路罐車車型種類較多，運輸?shù)囊夯瘹怏w種類繁多，再加上多數(shù)的液化氣體都是易燃易爆有毒氣體，性質(zhì)不穩(wěn)定，運輸過程一旦發(fā)生泄漏，可能導(dǎo)致重大損失。因此，分析液化氣體鐵路罐車的泄漏原因和提出針對性解決對策成為當(dāng)務(wù)之急。

1 耐震壓力表泄漏的判斷與處理

1.1 產(chǎn)生原因

耐震壓力表是液化氣鐵路罐車的基本安全防護裝置之一，耐震壓力表泄漏的主要原因有兩個方面：一是鐵路罐車的超裝。氣壓隨著溫度變化有明顯變化，鐵路罐車在低溫地區(qū)超裝，當(dāng)罐車運輸?shù)綔囟容^高的地區(qū)時，罐車內(nèi)的壓力隨之上升，當(dāng)超過罐體設(shè)計壓力的極限時，耐震壓力表門會打開造成泄漏；二是耐震壓力表長期暴露在野外環(huán)境，受到惡劣天氣環(huán)境影響，耐震壓力表門氧化或安全氣悶彈簧變形折損，導(dǎo)致耐震壓力表門功能無法正常發(fā)揮，產(chǎn)生泄漏。

1.2 判斷方法

在耐震壓力表泄漏第一時間檢查壓力表。登上罐車頂部，迅速打開人孔保護罩，觀察壓力值。超過壓力值極限，耐震壓力表出于安全防護的目的會自動打開，這種情況下必須查明罐體壓力高的真正原因，并在第一時間解決。如果是過量超裝引起的氣壓升高，應(yīng)該就近卸車降壓；如果因溫度上升導(dǎo)致的壓力超高，可以采取噴淋冷卻水等措施給鐵路罐車降溫。如果罐體的溫度無明顯異常，壓力表數(shù)值也顯示正常，但是依然出現(xiàn)了耐震壓力表泄漏故障，就要檢查耐震壓力表門的彈簧，檢查其是否折斷或者變形，及時更換即可。遵照相關(guān)的安全規(guī)定，這類彈簧的使用時限不得多于兩年。出現(xiàn)這種情況，要緊急強制密封耐震壓力表門，要控制事態(tài)發(fā)展，避免發(fā)生難以挽回的事故后果。

1.3 應(yīng)急處理方法

松開橡膠帽，小心去除鉛封，慢慢旋下頂絲螺桿，壓下耐震壓力表門閥瓣。當(dāng)2 個耐震壓力表門均出現(xiàn)故障泄漏時，第一時間先做緊急處理，然后需要就近停車緊急卸車。繼續(xù)行駛可能會使罐內(nèi)壓力的持續(xù)上升，可能導(dǎo)致超壓爆炸事故。每次故障之后，就故障類型，故障原因，排除故障的手法都要做詳細(xì)記錄，卸車后要安排檢修單位檢修，對罐車做氮氣置換處理和氣密性試驗。

2 液位計泄漏的原因與處理

2.1 原因分析

火車行駛過程的震蕩可能導(dǎo)致液體氣罐車液位計發(fā)生泄漏。滑管與閥座壓蓋處、閥門密封出都是泄漏易發(fā)生部位。導(dǎo)致液位計泄漏的主要原因一方面是滑管液位計保護罩損壞或者密封不好，另一方面是相關(guān)的工作人員流裝后的交接檢查不認(rèn)真，閥瓣關(guān)閉不嚴(yán)或者運輸過程震蕩導(dǎo)致閥瓣松動開啟。

2.2 應(yīng)急措施

液位計保護罩是防止氣體溢出的重要屏障。出現(xiàn)液位計泄漏故障時，要慢慢松開保護罩。這是因為氣體一旦發(fā)生泄漏故障會產(chǎn)生溢出氣流，慢慢松開有助于緩沖氣流，避免氣流傷人。操作人員注意不要面對滑管上方，可以用手摸、水淋、肥皂水檢驗等方法，檢查和確認(rèn)液位計的泄漏部位。如果是檢液孔發(fā)生泄漏，在第一時間密封閥瓣或者緊固密封保護罩。緊急處理后，待卸車后再進行后續(xù)檢查和處理。

3 緊急切斷閥故障原因和處理

3.1 原因

緊急切斷閥故障指的是不能開啟或者開啟后不能關(guān)閉。遇到這種故障，第一時間應(yīng)檢查切斷閥腔內(nèi)是否有異物，及時排除腔內(nèi)的木屑石塊等異物可以解決異物卡死的切斷閥故障問題。如果沒有異物，依然出現(xiàn)故障，可能是手壓油泵缺油、油缸漏油、油路控制閥未打開、分配器油路杜策、管道遠(yuǎn)控閥未關(guān)閉以及閥桿斷裂等原因?qū)е碌�。充裝后球閥未關(guān)嚴(yán)或者有異物墊住球閥也會造成泄漏。

3.2 緊急處理

給手壓泵加油，檢查和打開油路控制閥，關(guān)閉遠(yuǎn)控閥，清理緊急切斷閥開關(guān)周圍異物灰塵，清理油路控制閥中堵塞物，確保油路順暢，及時更換斷裂的閥桿。初步緊急處理之后，要及時將鐵路罐車送到檢修站。檢查球閥周圍是否有異物，是否關(guān)嚴(yán)，反復(fù)開關(guān)球閥，檢查密封性，禁錮保護罩以及接管螺帽。

4 角閥氣體泄漏及故障處理

4.1 原因分析

角閥泄漏的主要原因一是填料壓蓋松動，導(dǎo)致角閥閥桿與填料密封不嚴(yán)而泄漏; 二是角閥未關(guān)嚴(yán)或閥瓣損傷造成泄漏。

4.2 故障處理

角閥填料泄漏的處理角閥中的較高液位控制閥或排凈檢查閥填料泄漏時，可用防爆扳手先卸開填料壓蓋。然后加石棉繩填料戴緊填料壓蓋便可解決泄漏，如排除不了故障而繼續(xù)泄漏. 押運員應(yīng)馬上向車站報告，并聯(lián)系調(diào)車和卸料等事宜。對角閥閥瓣關(guān)不嚴(yán)造成的泄漏，押運員應(yīng)先卸下角閥接管螺帽，然后將備用紫銅盲板裝在接管螺帽內(nèi)。值得注意的是，壓力表故障時，出于安全考慮，必須先關(guān)閉壓力表針閥，在進行故障處理，裝配壓力表不宜用力過大，更換失靈的壓力表時，排除壓力表泄漏故障之后，打開壓力表針閥，不可關(guān)閉運行。電氣化區(qū)段發(fā)生泄漏事故后，不可以在這一區(qū)段處理液化氣罐車安全附件泄漏故障。押運員要及時匯報說明問題的重要性，要把泄漏罐車扣甩到無電網(wǎng)的線路上，要采取必要的隔離防護手段，切斷周邊電源火源，罐車徹底轉(zhuǎn)入安全區(qū)域后方可上車處理泄漏故障。

5 鐵路罐車運輸過程的注意事項分析

在使用罐車之前，我們必須全面檢查罐車的安全附件以及所有閥門。嚴(yán)禁超裝問題的發(fā)生，嚴(yán)格按照要求的參數(shù)進行充裝，應(yīng)用軌道衡檢查重中后的罐車，注意較高液位檢查閥的溫度和充裝輛要求，不要在改變溫度等外部條件的前提下隨意挑戰(zhàn)較高液位檢查閥。罐車到達駐配站后，要靜置30min 以上，消除沿途產(chǎn)生的靜電，然后及時卸料。卸料時不得用水蒸氣升溫，也不得用空氣壓料卸車。裝卸過程要注意壓力表的讀數(shù)，且返回的罐車要注意控制余壓。

鐵路罐車押運人必須是持有相關(guān)部門簽發(fā)的押運人證的。在鐵路罐車運行中，押運人務(wù)必全程跟車押運，押運人員對于罐車的安全負(fù)全責(zé)。因此，押運人員必須經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練和考核，必須熟悉掌握所運介質(zhì)的物理和化學(xué)性質(zhì)，不同的液態(tài)氣體化學(xué)性能、運輸禁忌不盡相同，押送員需要足夠的知識儲備和豐富的經(jīng)驗，遇到異常，押運員能第一時間做出判斷和應(yīng)急處理。押運員須有責(zé)任心，不得擅離職守，隨行過程必須準(zhǔn)備必要的防護用具和檢修工具，要養(yǎng)成經(jīng)常檢查罐體零配件的習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)問題第一時間維修和處理，將問題解決在萌芽狀態(tài)。要注意將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入到鐵路罐車的運行管理中來。危險貨物罐車一旦發(fā)生事故，可能帶來無法估量的損失。要在長期的實踐中摸索和總結(jié)經(jīng)驗，借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，建立危險貨物罐車安全運輸咨詢系統(tǒng)和一整套的事故預(yù)防施救咨詢系統(tǒng)。

6 結(jié)語

鐵路罐車運輸液化氣體的過程中，運業(yè)環(huán)節(jié)較繁雜。為了提高危險貨物的運輸管理水平，必須熟悉這些液化氣體的性質(zhì)，同時建立科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案和管理方案，用先進的管理方法和管理手段，強化鐵路罐車氣體的防泄漏管理。遇到泄露故障，不能慌張，要按照步驟做好緊急處理，初步處理后盡快檢修，排除安全隱患。通過不斷學(xué)習(xí)和摸索，總結(jié)經(jīng)驗，確保液化氣體的安全運輸。